Décès de l’Amiral Brac de la Perrière
C’est avec une profonde tristesse et une très grande émotion que j’apprends le récent décès de l’amiral (2S) Brac de la Perrière. A titre personnel pour avoir eu l’honneur de servir sous ses ordres alors qu’il commandait le P.H. ’’Jeanne d’Arc’’ mais aussi vis-à-vis du (...)
Historique du L9386
Grâce à l’expertise de spécialistes consultés aux Etats-Unis, certains détails et caractéristiques très particuliers du LCVP retrouvé permettent d’affirmer que ce bateau a été construit en 1942 dans l’usine principale de Higgins Industries à La Nouvelle Orléans (Louisiane).
Selon toute vraisemblance, il a donc pris part aux différentes opérations amphibies menées par les Alliés à partir de 1943 en Afrique du Nord, en Sicile puis en Italie du Sud.
Historique reconstitué d’après les archives de l’Ecole des Fusiliers Marins / Lorient
Janvier 1950 constitue la date probable de mise en service du LCVP 9386 dans la Marine Nationale en provenance de Trieste, Italie.
03.01.1951 | Le LCVP n° 586 est au Centre Siroco (Algérie), en provenance des Constructions Navales de Toulon. Il mesure 11,10 m de long, 3,30 m de large, environ 15 tonnes de déplacement en charge. Il a un moteur diesel Gray Marine de 180 à 225 CV, 1800 tours de vitesse maximum, 9 noeuds. L’état de la coque et du moteur sont passable. Il peut embarquer 36 hommes. |
01.02.1951 | Le LC 1 reste seul à flot lors de la violente tempête qui saccage le port de Lapérouse dans la nuit du 28 au 29 janvier 1951. |
10.04.1951 | Le LC 1 est l’ancien L.C.V.P. n° 586. |
06.11.1951 | Le LC 1 (ex. 586) devient le LCVP 9386 (nouvelle nomenclature OTAN). |
05.01.1952 | Les trois LCVP du Centre Siroco sont en assez bon état, coque et moteur. |
03.07.1952 | Deux LCVP sont indisponibles, un reçoit deux affuts pour mitrailleuse 7,62. |
10.07.1952 | Attribution définitive des numéros aux embarcations de débarquement du Centre Siroco. |
21.12.1953 | La coque du 9386 est en très mauvais état. La coque bâbord doit être changée en 1954 par le S.S.T.F. d’Alger. |
30.11.1954 | Indication que les LCVP qui contribuent à l’entrainement du Centre Siroco appareillent souvent pour la journée en baie d’Alger. |
03.01.1955 | LCVP 9386 autorisé pour 40 hommes. Sert à l’instruction nautique et au débarquement. L’état de la coque est moyen. La coque bâbord a été changée en 1953. La coque tribord devrait l’être en 1954, mais cela n’a pas été fait. |
01.12.1955 | Le commandant du Centre Siroco demande un second LCM (***) en remplacement de deux LCVP (dont le 9386) "dont la condamnation est envisagée". Coque et moteur passables. |
30.12.1955 | LCVP 9386 autorisé pour le transport de 36 hommes. |
27.08.1956 | Lors de l’instruction des élèves du groupe amphibie, des efforts considérables sont supportés par les disques d’embrayage des moteurs. Les pièces de rechange n’étant plus approvisionnées par la DCAN (*), il est nécessaire de procéder aux réparations par recharge de métal. Avec les temps morts de démontage et remontage, cela entraine de longues indisponibilités. Demande de constitution d’un stock de disques de rechange à Alger, avec possibilité de récupération de disques usagés au C.I.O.A.(**). |
02.12.1958 | LCVP 9386 sert à l’instruction au débarquement. La coque est passable, le moteur bon. |
11 12.1958 | Pas de besoin particulier d’entretien pour 1959. |
04.12.1961 | Le LCVP 9386 a un moteur de 220 chevaux, Gray Marine. Capacité de 36 hommes (+ 3 hommes d’équipage), employé pour l’instruction. Etat de la coque très moyen, moteur bon. Il aurait été mis en service le 1er janvier 1950, en provenance de Trieste (référence à une dépêche ministrielle 858 EMG/1 du 13 août 1947). |
26.12.1961 | Les deux LCVP sont dans un état passable. Leur remplacement est à prévoir en cours d’année. |
Juillet 1962 | Retour en métropole de l’école des fusiliers marins. Disparition du Centre Siroco et installation de l’école à Lorient. Le LCVP 9386 suit le mouvement. |
28.11.1962 | Petit carénage à la DCAN (*) Lorient. Moteur en réparation. |
28.02.1963 | Les embarcations à moteur sont très anciennes dans l’ensemble et plusieurs d’entre elles seront vraisemblablement à déclasser prochainement, en particulier parmi les doris commandos et les LCVP. Le 9386 est en petit carénage, moteur en réparation. A la suite du manque total de pièces de rechange à la DCAN (*) Alger, l’entretien des moteurs est à refaire entièrement. |
05.06.1963 | Visite du moteur par la DCAN (*) terminée. Moteur à remonter à bord après des travaux de coque : sondage de coque et éventuellement remplacement de bordé. |
23.08.1963 | Demande de carénage complet : treuil à changer, bordés en mauvais état. Joints de porte à changer, drosse à visiter. Circuit électrique à visiter. Collecteurs et silencieux d’échappement à visiter. |
14.10.1963 | Début du grand carénage à la DCAN (*) Lorient. |
05.01.1964 | Fin de grand carénage à la DCAN (*) Lorient. |
06.12.1965 | Demande de sondage de la coque, consolider les taquets de tournage. Vérifier l’étanchéité de la porte, réparer la barre et vérifier le treuil. Sonder les caisses à gaz oil et réviser le circuit électrique. |
24.11.1966 | Même demande, sauf les deux dernières. |
26.12 1966 | Début de grand carénage à la DCAN (*) Lorient. |
01.01.1968 | L’équipement électrique 24 volts des moteurs (dynamos et démarreurs) est en très mauvais état et il n’existe pas de rechange. Le remplacement de cet équipement 24 volts par un équipement 12 volts a été demandé à la DCAN (*) de Lorient . Cette demande a été rejetée étant donné la vieillesse de ces embarcations. |
05.03.1968 | Fin de grand carénage à la DCAN (*) Lorient. |
24.02.1969 | Demande de sondage de la coque. Réparation du liston. Vérifier la drosse du gouvernail. |
01.12.1969 | Redressé la chaise et changé ligne d’arbre et draille. |
1970 | Des trois LCVP prévus au plan d’armement de l’école des fusiliers (9386, 9388, 9389), un a été condamné en 1964, les deux autres sont très anciens. |
26.05.1970 | Demande de vérification de coque, changer le joint de porte. Renforcer les emplacements du treuil et des réas des portes. Moteur : mise au sec pour changer les durites d’étanchéité de la ligne d’arbre. Changer les zincs. Visiter les vannes de coque. |
18.08.1970 | Idem sauf pour moteur : réfection du tuyau d’aspiration à la mer de la pompe de circulation. Visite de la vanne de coque d’aspiration de la pompe de circulation. Visiter les zincs. Réfection des presse-étoupes de ligne d’arbre et de gouvernail. |
01.12.1970 | Coque en mauvais état. Demande de mise à terre pour peinture de la carène, vérification de la coque, réfection des listons. Moteur : visite des zincs, réfection des presse-étoupes. |
06.12.1971 | Début de grand carénage à la DCAN (*) Lorient. |
04.01.1972 | Fin de grand carénage à la DCAN (*) Lorient. |
05.03.1975 | Visite des 1000 heures prévue. Dernière mention retrouvée de l’utilisation du LCVP 9386 à l’école des fusiliers marins, avant remise aux Domaines pour vente. |
08.06.1976 | Vente du L9386 par les Domaines à Lorient. |
(*) Direction des Constructions et Armes Navales
(**) Centre d’Instruction des Opérations Amphibies
(***) Landing Craft Mechanized